现阶段校车需求一路飙升，如果明确由政府来埋单的话，未来几年校车市场将会持续地出现爆发式的大幅增长。幼儿园校车价格波动也是不争的事实。那么政府对幼儿园校车的补贴也显现出了重大意义。

　　目前国内校车市场的规模已经开始放大，2012年客车市场的整体增幅约为12%，其中校车销量有望达到2万辆，但校车市场的规模关键在于法规的出台，尤其是校车采购资金的落实。在2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会上，20多家校车主流企业都拿出清一色的黄色校车巴士，尽管形态各异，但同样预示着校车这一过去不为人所注意的新兴市场即将迎来高速发展时代。

　　接二连三的校车事故促使《校车安全条例》有望在近期出台，可以预见，一旦教育部的校车试点开始推广，则校车市场空间将被打开，校车市场将进入爆发式增长。

　　据教育部数据，内地接送上下学的车辆为28.5万辆，其中符合标准的校车为2.9万辆，比例仅为10%，面对校车市场诱人的千亿元巨额蛋糕，不仅国内汽车企业已开始积极布局，不少外国校车生产商亦寄望能从中分一杯羹。宇通客车副总经理王文兵认为需要理性对待。他预测，2012年整个市场的校车需求量约为4万辆，而宇通则希望能够实现5000辆的销售目标。尽管未来校车市场空间很大，校车需求将通过扩大校车试点范围、更新现有运营校车以及地方政府推行校车新政等几条途径逐步释放。

　　未来百万辆级别的校车市场十分诱人，但业界认为，倘若校车资金渠道问题不能解决，高达千亿元的校车市场只能是“画饼”，校车市场4000亿的巨大蛋糕只是存在于理论上的数字。而政府资金补贴的落实将直接决定这一市场规模的发展速度及方向。政府导向是校车市场最重要的影响因素，但今年宏观经济形势不乐观，加上很多地方债到了偿还期，普遍都出现地方政府财政紧张的情况，能不能拿出资金来对校车进行补贴是个问号。

　　中国道路条件不允许，如果运行时速达不到60公里以上，用长头车是一种浪费。长头校车对道路状况要求更高，经济适用性也较平头车差。因此，如果政府补贴不能落实，单依靠学校出资，国内校车市场未来将仍以平头车为趋势。短期内中国校车市场会在中低端市场形成规模，经济适用性较差的高端校车难以形成规模。如果没有政府补贴，需要学校自己掏钱买的话，中低端产品会占大头，但是如有政府补贴，那么像宇通和那些外资企业机会更大。现时中央正在大力推广校车市场，很多地方政府也开始加大投入，倘若政府补贴资金能够落实，未来首先受益的将是高端市场。

　　政府的补贴落实势必让幼儿园校车市场更加火爆，这对宇通客车这样的企业来说无疑是一次机遇。当然政府的校车补贴政策会使幼儿园校车价格控制在合理范围内，牢固了各地幼儿园购买校车的想法，幼儿园校车一旦普及，校车安全问题会在一定程度上缓解，这也是广大社会各界人士不可推卸的社会责任。